熟悉中级车市场的人一定还记得，当年凯美瑞和雅阁双雄并举，随后，日产天籁跟进，形成日系三强争夺中级车市场的局面，一度叱咤风云。即便此后德系车依靠激进的产品投放策略，铺天盖地的技术导向，日系车去年在中级车市场，依然保持着优势。
纵观近几个月市场销售情况，不禁猛的发现：德系车正以前所未有的压倒性优势发力。以新帕萨特为例，近三个月的销量分别为
27000
、
15906
、
18000
辆，虽然略有起伏，但一直牢牢占据着
B
级车榜首，拉开天籁和凯美瑞至少两千多。更让人吃惊的是：根据
4
月份的销售数据，帕萨特的销量甚至超过凯美瑞与雅阁之和，上海大众帕萨特和一汽大众迈腾更是分列
B
级车市场冠亚军。
正所谓管中窥豹，帕萨特的“大卖”从一个侧面反映了德系车强势发力的现状：
4
月份，
日系、德系、美系、韩系和法系分别销售
24.09
万辆、
24.27
万辆、
13.43
万辆、
10.50
万辆和
3.32
万辆，分别占乘用车销售总量的
18.88%
、
19.02%
、
10.52%
、
8.23%
和
2.60%
，与上月相比，德系轿车占有率再次超过日系，表现依旧突出
。不仅如此，从企业层面比照：
4
月，销量排名前五位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产、北京现代，分别销售
10.51
万辆、
9.43
万辆、
8.95
万辆、
5.97
万辆、
5.57
万辆。与上月相比，一汽大众、上海大众销量各有增长，市场表现明显好于其他企业。
狭义来看，要想赢得中级车市场，只靠性价比怕是不够，相比之下，口碑和品牌更为重要。笔者在参加中汽协举办
2012OICA
论坛，采访美国、法国、德国等汽车行业协会主席时，都曾问到“未来在中国的竞争，关键靠什么”时，都不约而同地谈到：中国的汽车文化正在成熟，汽车品牌的内涵日益重要，消费者也正在形成汽车品牌概念和认同感。
德系车就有它棱角鲜明的品牌价值：良好的机械性能、安全和操控性、较高的品牌形象，如果说几年前和日系车竞争中还存在“油耗”短板，这几年随着
TSI+DSG
的“赤裸裸”攻势，为消费者展开了一场普罗大众的技术普及，很大程度上扭转了消费者的理念，更为德系车贴上追求极致性能的标签。
相比之下，丰田陷入全球大范围的“踏板门”事件，本田产品线较短，对合资伙伴的产品投放和更新迟迟难以承诺，日产即便坚持辛勤的营销，也很难祭出过硬的“杀手锏”。尤其在去年，日系车经历了惨重的地震创伤，虽然显示了惊人的恢复能力，也总给人以“英雄气短”的无奈。
近期，老凯美瑞复产、混合动力“落地”和重树
VVT
技术形象的举措，印证了日系车对压力的及时反馈，但在笔者看来，从汽车文化和品牌价值的战略层面改进，日系车还真需要在安全性上下功夫。而更加引人注目和引发兴趣的，也必定是日系车“拿什么”冲击正在失去的高地。
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